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事故

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・彡(゚)(゚)で学ぶ鉄道事故
1 :名無しさん: 2015/11/01(日)00:26:01 ID:ERo
事例1
彡(゚)(゚)「今日は待ちに待った鉄道開業日や!」
彡(゚)(゚)「お、ワイと同じ招待客の原住民やんけ!線路渡って直接挨拶したろ!」
機関車「よろしくニキーwwwww」
彡()()「あっ…」

1830年9月15日、イギリス・イングランド北西部ランカシャーの
パークサイド駅で、リバプール&マンチェスター鉄道の開業当日、
招待客の代議士ウィリアム・ハスキソンが、同じく招待客だった
初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーに挨拶をしようと
線路を横断しようとしたところ、機関車ロケット号に轢かれて死亡。
史上初の鉄道死亡事故。



2 :名無しさん: 2015/11/01(日)00:30:35 ID:ERo
事例2
(阪急電車車内にて)
彡(゚)(゚)「あかん、ブレーキ壊れてもうた!このままやと事故ってまうやんけ!」
(´・ω・`)「ハンドブレーキも効かないよ、車止めに衝突だ…」
車止め「無理ンゴwwww」クルマドメバキー
彡(゚)(゚)「ファッ!?車止め破壊したで、この先は阪神線やんか!」
阪神久寿川駅ホーム「ライバル線にようこそwwww」
彡()() ( ω )「ああああああああああああああ!」ドカーン

阪急今津線暴走事故
1949年12月13日阪急今津線の電車が、阪神国道駅で
コンプレッサーの故障によりブレーキが緩まなくなったため
修理を行った際、ブレーキが緩み、電車は下り急勾配を走り出した。
運転士と乗客が協力してハンドブレーキを回したが効果は無く
今津駅の急カーブを曲がり車止めを突破して、当時線路が
接続されていた阪神線にポイントを粉砕して入り込んだ。
阪神の方が建築限界が小さかったため
隣の久寿川駅のホームに衝突してようやく止まった。
朝日新聞で「阪急、阪神に"殴り込み"」と報道されたため、
「殴り込み事件」という通称がある。



10 :名無しさん: 2015/11/01(日)00:35:35 ID:PYL
>阪急、阪神に"殴り込み
このセンスよ





引用元: http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1446305161/

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・うわあああグッドウッド・フェスティバルの主役マツダ767Bが大破!3台しか無いのに…
1:名無しさん:2015/06/27(土) 12:00:45.88 ID:jcDn7w7D0.net

no title



グッドウッド・フェスティバル2015のモニュメントに選ばれたマツダですが、ヒルクライムでは3台しか作られなかったマツダ767Bが走行しましたが、クラッシュし大破。

普段は広島にあるマツダの博物館に展示されている希少なレーシングカーが……。



https://www.youtube.com/watch?v=URs9Z1DgWC4


no title



no title



no title



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毎年大小のクラッシュが発生するけど何年か前のグンペルト・アポロ以来久しぶりの大きなクラッシュだったね…。
これすげー爆音で今見てもカッコイイんだよね
けどこれは絶対直せるから大丈夫。

http://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-8751.html



2:名無しさん:2015/06/27(土) 12:01:32.75 ID:Bss8V2I40.net

ズームズーム





引用元: ・http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1435374045

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・【アシアナ機事故】元日本航空機長がアシアナ事故機の驚くべき新事実を発表「アンテナは滑走路より低いところにあった」 [H27/4/20]
1:名無しさん:2015/04/20(月)12:23:32 ???
19日放送の「報道ステーション SUNDAY」(テレビ朝日系)で、元日本航空機長の杉江弘氏が、広島空港のアシアナ航空機事故に関する新事実を明らかにした。

番組は、今月14日に広島空港でソウル発のアシアナ航空機が着陸に失敗し、乗客ら22人が負傷した事故を取り上げた。

ゲスト出演した杉江氏は今回の事件について「詳しく調査させてもらったんですけど、驚くべき新しい事実が出てきたんですよ」と切り出し、事故機が接触した赤いローカライザーアンテナ(着陸誘導用アンテナ)に注目した。

高さ6.4メートルのアンテナは、これまで滑走路よりも高いところにあるイメージで報道されてきた。
ところが杉江氏によれば、事故現場の3000メートルの滑走路は中央に向かって丘のように上っており、アンテナは滑走路の一番高い所より1.5メートルも下にあったのだという。


このアンテナの高さは、航空機が通常使用する滑走路の着陸ゾーンとほぼ同じ高さだという。
こうしたことから杉江氏は、事故機が「着陸する地面の高さと同じところに向かっていたわけです」と説明し、 機体が地面に直接激突する寸前だったことを明らかにした。
杉江氏は自身の見解として、接触したアンテナがクッションの役割を果たし、もしなかったならばさらなる 大惨事になっていた可能性を指摘した。

杉江氏は事故機が低空飛行した原因について「機材の故障でも天気の下降気流でもない」とし 「ひとえにパイロットの操作」であると断じた。
さらに杉江氏は、今回の事故がパイロットのヒューマンエラーではなく、危険行為であると厳しい口調で批判した。
杉江氏によると、事故機のパイロットは着陸直前に滑走路が見えなかったときに機体を急上昇させるルールを 守らなかった可能性があるというのだ。

こうした見解を踏まえて杉江氏は、一刻も早く韓国当局やアシアナ航空に安全勧告をすべきと主張し、 「それをやらなきゃ、このようなとんでもない事故はこれからも起こりますよ」と警告した。

トピックニュース

http://news.livedoor.com/article/detail/10026087/
d5172f52d230db91d9013b85d704bc79



36:名無しさん:2015/04/20(月)15:49:33 fxe
<丶`Д´> アンテナが低い位置にあったので目測を誤っただけニダ!


2:名無しさん:2015/04/20(月)12:25:45 Qgf
よく言った


4:名無しさん:2015/04/20(月)12:34:48 2Fv
これテレビでながしたのかよ
すげえな




引用元: ・http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1429500212

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