解説してくで

1(三)　船橋駅追突事故(46)　.758　0
総武線の船橋で起きた事故や
停電で信号が消えたんやけど逆光のせいで運転士が気づかず進んだんや、
もちろん前の列車に近づきすぎて警報が鳴ったんやけどなんで鳴ったか考えてるうちに追突
スピードが低かったおかげで死者は出んかったけど朝のラッシュ帯だったから負傷者数の日本記録を樹立したんやで

2(指)　北陸トンネル火災(45)　.714　30

まだ夜行列車全盛やった頃の事故や
10km近い長いトンネルのなかで食堂車から出火、
運転士は消火活動のために「規則通りに」すぐにその場に止めたんやがトンネルの中での消火は難航、
その結果大勢が一酸化炭素中毒で亡くなったんや

実は前にも同じ場所で同じ事故を起こしてたんやけどその時は運転士がとっさの判断でトンネルの外まで運転、そこで消火してボヤ騒ぎで収めたんや
けれどもそのときは運転士が規則違反ということで懲戒処分されてたんやで
このことが後からバレて国鉄は大バッシングを食らったんや

3(中)　三河島事故(56)　.296　160

常磐線の三河島(日暮里の次の駅)で起きた事故や
ことの発端は運転士が隣の列車に出た青信号を自分に出たと勘違いして赤信号に突入したことや
ところがこの時点では脱線こそしたもののほとんど負傷者はいなかったんや
そこでお客たちはそれぞれ勝手に最寄りのドアを開けて線路に降り始めたんや

ところが数分後、対向列車がやってきたんや
折悪しく時間は夜、線路上の避難者を見落とした対向列車は次々とそいつらを轢き○していったんやで

最初の脱線からの数分間でなんとかならんかったんかと言われた国鉄は信号システムの改良に乗り出したんや

4(捕)　八高線脱線事故(71)　.495　184

当時は終戦直後の食糧難の時代、都心から農村へ買い出しに出かける人で八高線は超満員やったんや
この列車も車内はもちろん屋根の上まで人がすし詰め状態、そんな列車が脱線したもんだから大変なことになったんや
死者184人は戦後日本では最悪の数字で今でも破られてないんや、というか破られたら困るわ
事故の原因自体は下り坂+カーブ+スピード超過といういたってシンプルな事故なんやけどインパクトがあまりにも大きい事故やったんやで

5(遊)　福知山線脱線事故(13)　.562　106

この事故は生で見とったやつも多いやろ、おそらく平成史上最悪の鉄道事故や
この事故の原因もカーブ+スピード超過の単純な脱線やったんやけど、脱線したときのスピードが速すぎて被害がここまで大きくなったんや
戦後70年経って安全対策がしっかりしてきた中での事故やから死者数以上に大きなショックを与えたんやで
事故後の調査で加害者・JR西日本の異常な社風（スピード至上主義・社員への過度な懲罰）がバレて、最終的に会社のトップが前3代に遡って逮捕される大ごとに発展したんや

6(二)　信楽高原鐵道正面衝突事故(27)　.614　42

40代以上なら覚えてるやつも多分おるやろ、例によってJR西日本が絡んだ事故や
技術的なハナシはややこしいから簡単に書くで

信楽鉄道「沿線で大きいイベントあるやん、列車増やして大儲けや！！」
信楽「そのために信号増やさんとあかんな、増やしたろ！！」

JR西「直通列車が遅れると困るから信号改造するで」
信楽「信号の手前で減速せなあかんの困るから信号改造するで」

JR西・信楽「改造言うてもマイナーチェンジやし大丈夫やろ、黙っとこ！！」

結果、1本しかない線路に2本の列車が入って正面衝突
この事故の影響で2億かけて作った信号は1年で使用停止、JR西との直通も中止になったんやで
安全の大切さを学んだJR西とかいう企業はさぞかし安全な鉄道会社になったんやろなぁ()

8(一)　生駒トンネルノーブレーキ事故(70)　.282　49

スタメンの中では唯一国鉄・JRが絡まん事故や
1948年に近鉄の生駒トンネル(奈良・大阪の県境）で起きたんやで
戦争中はゴムも貴重な資源ってことで非常ブレーキのホースも軍に徴発されてたんや
その結果、この列車はブレーキが一度壊れたらあとは打つ手なしという危険な状態で走ってたんや

案の定、生駒トンネルの中でブレーキがぶっ壊れてまったんや
しかも不運なことにこのトンネルは大阪方面にひたすら下っていく形やったからひたすら加速して、とうとう前の列車に追突してしまったんやで

この列車には通勤途中の近鉄職員も偶然乗ってて、ブレーキが壊れたことに気づくと、車掌と協力してお客を後ろへ逃がしたり、窓を開けて空気抵抗で減速させたりと必死に努力したんや
さらには、近所の人から「いつもなら停まる列車がありへえんスピードで通過してったで！！」と通報が入って、おかしいと思った駅員が前を走る準急を慌てて止めて別の線路へ誘導したら、その直後に猛スピードで事故った列車が追い抜いていったなんて話もあるんやで
事故後に発見された運転士はブレーキを握りしめたまま運転席で殉職していたらしいで

こういう職員の尽力もあって、通勤ラッシュなのに死者数が49人で抑えられたんや

9(右)　桜木町事故(67)　.092　106

これも横浜で1951年に発生した事故や
戦中、国鉄は資材不足＆空襲で電車全焼＆買い出し客＆軍需工場への通勤客でヒーヒーいってたんや
そこで国鉄は「戦争もじきに終わるやろうし数年持てばええやろ」の精神で使い捨て電車を量産したんや
この電車、
・内装板張り
・電気配線?き出し
・可燃性のペンキ
・窓は小さめ
のとんだ欠陥電車やったんや

そしたら作業員が間違えて切った電線に接触してあっという間に炎上、100人以上が焼死したんやで
いちおう非常時に手動でドアを開けるスイッチはあったんやが乗客は誰1人その場所を知らんかったんや
おまけに窓も小さいから脱出不可能、さらには事故現場は高架の上やったから救助も不可能で、大勢の群衆も焼け死んでいく様子を見てるしかなかったんや

この事故の教訓で非常ドアスイッチの位置をわかりやすくしたんやけど、よりによってそれが活用された結果が3番の三河島事故なんやで

先　洞爺丸事故(54)　1.155

鉄道事故ではないけど国鉄が起こした事故やから入れさせてもらったで
まだ青函トンネルがなくて本州ー北海道の交通の主役が船だった時代の話や
台風の直撃を食らった連絡船が次々と沈没、ただでさえ戦後の船が少なかった時代なのにたった一晩で7隻を失った青函航路は壊滅状態になったんや
洞爺丸だけで1155人が死亡、今でも国内最悪の海難事故、世界でも5本の指に入るとんでもない海難事故だったんや
他の事故と違って自然災害が絡んでる分、国鉄を責めるわけにもいかんのや

後にこの台風は「洞爺丸台風」と命名され、世論は青函トンネル建設へ傾き始めたんや

抑　紫雲丸事故(53)　0.168

こっちも国鉄が運航してた連絡船の話やで
瀬戸大橋ができるまでは、岡山-高松間に連絡船があったんや
ある6月の朝、濃霧の中を修学旅行生を満載した紫雲丸が高松から岡山へ出発したんや
ところが出港して間もなく、逆方向へ向かう貨物船と接触、あっという間に沈没してしまったんや
接触に至った経緯は船長が死んで闇の中や
この事故でほとんどの小学生が溺死、中には家族へのお土産を取りに戻って溺死した子や、児童を助けていて逃げ遅れた教師もおったという悲惨な事故だったんやで
あまりにも多くの小学生が溺死したから、体育の授業に水泳が追加されたんやで

実はこの紫雲丸、この事故の前にも4回事故を起こした「呪われた船」やったんやが5回目の事故でとうとう廃船になったんや

後に瀬戸内海には3本の橋が架けられるんやが（神戸-鳴門、岡山-高松、尾道-今治）、その中で岡山-高松が最初に作られたのはこの事故がきっかけなんやで

控　八高線正面衝突事故(73)　.067　105

4番の事故と全く同じ路線で起きた事故や、こっちの方が2年早い分お兄さんかもしれん
経緯を書くと

列車A「雨のせいで反対から来る列車Bが遅れとるなあ」
A「………」
A「……」
A「…来んなあ」

A「線路1本しかないからBが来んと出発できんなあ」
A「よし、そこの駅員さん、先に隣の駅まで行って『Aが反対から来るからしばらく待っとってや』って伝えといてや」
駅員「わかったで」ｼｭﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
A「これでええやろ、出発や！！」



駅員「やっと着いた、大雨で隣の駅に行くのも大変やな」
迎えた駅員「Bはもう出発したで」
駅員「えぇ…(困惑)」

→多摩川の真上でAとBが正面衝突で転落、増水した多摩川に流される
って感じや

転落した機関車の車輪は2004年に多摩川から発掘されたで

控　篠ノ井駅脱線事故(39)　.364　0

貨物列車ってのは先頭の機関車が引っ張っとるだけで後ろの車両には一切動力がついてないんや
せやから目的地別に貨車を組み替えるときには、機関車で途中まで押して勢いをつけて途中で貨車を切り離すんや、これを突放というんやで

篠ノ井駅でも日常的にこの突放を行ってたんや
ある日、係員がいつものように貨車を突放しようとしたんやが、貨車にブレーキをかける係が乗ってないのにそのまま突放してまったんや
もちろん貨車は止まらずにそのまま逸走、その先にいた列車に衝突
速度が低かったおかげで死者こそ出んかったが300人以上が負傷、しかもその大半が修学旅行生やったんや
楽しいはずの修学旅行が鉄道事故でおじゃんとか悲しすぎるわ

福知山線の事故現場は
今はゆっくり走ってるんやろ

JR西日本といえば
最近テレ朝でおかしな研修してるってニュースでやってたわ
新幹線の速さを体感するっていう研修y

これいうてるけど
国鉄は事故の後ひとつひとつ対応していってるんよな

福知山線以来やばい事故起きてないの奇跡かもな

控　青山トンネル事故(46)　.218　25

近鉄の名阪特急のお話や
現在では海沿いから名張方面へは新青山トンネルって長いトンネルがあるけども、この当時は青山トンネルって短いトンネルやったんや
このトンネルは線路が1本しかなくて対向列車はトンネルの入り口で待ってる必要があったんやで

きっかけは線路に取り付けられた非常装置のナットが緩んでたという単純なものやったんやけど、これのせいである特急列車がトンネル内でいきなり緊急停止したんや
運転士、車掌は確認のために列車を降りたんやが、このときはちゃんと手歯止めを車輪に挟んで勝手に動かんようにしてあったんや

ところが何を思ったか係員が勝手に手歯止めを外してまったおかげで列車が下り坂を暴走開始、おまけに緊急停止中だったおかげでブレーキもきかず、最終的にはトンネルの壁に激突して止まったんや
そこへ反対方向の特急列車が進入、衝突して大惨事になったんやで

この事故で幸運だったのは、後からきた特急列車が京都行で、たまたま京都で開かれる医師学会に出席するための医者が後方にいっぱい乗ってたことや
鉄道事故ではあるが「この中にお医者さんはいませんか」が実際に発生した稀有な例なんやで
おかげで乗客の何人かは命拾いしたんや

この事故を受けて近鉄は新青山トンネルの建設に踏み切ったんや

控　六軒事故(61)　.094　42

遅れてすまんな
最後は三重県を走る紀勢線の六軒駅で起きた事故や
当時は伊勢神宮がSクラスの観光地で、まだまだ近鉄よりも国鉄の方が優勢だったんやで
紀勢線は線路が1本しかなくてどこかの駅で反対列車とすれ違う必要があるんや

事故をおこした伊勢行の列車は反対方向の列車と松阪駅ですれ違う予定やったんや
ところがこの列車が遅れたんやな
この列車が遅れると待っている反対列車も遅れる、すると名古屋駅で乗換待ちをしている急行列車まで遅れて、ゆくゆくは関東まで遅れが波及する
こう考えた指令は松阪駅ではなく一つ手前の六軒駅ですれ違うことに変更、駅の係員もそのように信号を操作したんや
ところが列車に無線なんて積んでない時代、伊勢行列車の運転士は六軒駅を通過するつもりで運転してたんや
その結果、六軒駅で脱線、そこへ反対列車が進入して脱線、蒸気機関車から溢れた熱湯や蒸気を浴びて大勢がやけどを負ったんや

現在の鉄道の安全は過去の犠牲の上に成り立っとるんや

最後まで見てくれたスレ民サンガツやで