この雰囲気が好き

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日本「…」

これといってええ感じの拡張案がない模様
精々セントレアのLCCターミナルぐらいやし

アジアのハブ空港の目標はもうダメやね

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・飛行機好きの俺が、国内の空港について説明するスレ

202 ：佐賀空港： 2015/06/15(月)16:23:58 ID:nEl

佐賀市にある離島を除けば唯一の九州地方の地方管理空港である。

2000ｍの滑走路を持ち、羽田線と成田線の路線を持っている。
羽田線は開業直後は1日2往復であったが、ナイトステイなどを実現した結果、1日5往復の規模を有する。また、貨物便も平日に1日1往復運航している。
その他、国際線の春秋航空の上海線と乗り換えの役割を果たす春秋航空日本の成田線、ティーウェイ航空の仁川線も存在する。

佐賀市からバスで35分と交通の便に問題が有り、路線が充実している福岡空港を使ってしまう佐賀県民も少なくない。

有明海に近いことから、バードストライクで常に悩まされ続けており、発生率はトップクラス。

203 ：長崎空港： 2015/06/15(月)16:35:29 ID:nEl

国管理空港で、長崎県大村市に位置する。

かつて大村空港と言っていたが、滑走路は1200ｍと短かった。そのため、この滑走路をA滑走路と残したまま新たにB滑走路を作り、これを新たに長崎空港と称したのである。
新しい滑走路、つまりB滑走路は3000ｍのもので海上に設置した。これが世界で初めての海上空港で、こちらを定期旅客機が利用し、古くて短いA滑走路は海上自衛隊大村航空基地に所属する救難ヘリや、軽飛行機が利用している。

地理的位置の問題により、古くから国際線があり、今でも上海線や仁川線が運航されている。

現在、タヌキが出没していることで全国ニュースでも度々報道されており、その対策として電気柵が設置された。そのため、良い子のみんなは侵入しようとして感電してはいけない。

長崎市街地から遠く、バスで40分から50分かかるのが弱点であるが、大村地区やハウステンボス等には船で移動できるメリットもある。

なお、作者が初めて飛行機に乗って着陸した空港でもある。

引用元: http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1433758069/

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1：名無しさん：2015/06/08(月)19:07:49 als

需要あるかな？

2：名無しさん：2015/06/08(月)19:08:02 9NQ

語れい

5：名無しさん：2015/06/08(月)19:12:07 J7B

空港スレとか新しいな

7：稚内空港：2015/06/08(月)19:23:12 als

日本最北のジェット空港で、国が管理する空港。

全日空が羽田（2往復/日）と新千歳（2往復/日）の路線を飛ばしている。
稚内市から12ｋｍほど離れているけど、比較的近距離と言えるでしょう。

問題なのは、天候によって左右されがちな就航率。通常でも80％程度なのが、冬になると70％台に落ち込んでしまう。原因としては、一応計器着陸装置ILSを装備しているけど、それがカテゴリー1というちゃんと備えたけど最低レベルというもの。
もっとも、日本の空港ではその装置を使っている空港も多いが…。

あと、1987年に滑走路を延伸した時に、1日だけ駅が設置されたのはなんだったのか。

9：名無しさん：2015/06/08(月)19:27:52 Q3H

2往復が2路線ってことは、1日に発着するの8機だけだよな？
そのうち1機か２機は毎日欠航したり降りて来なかったりするの？

引用元: ・http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1433758069

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・【アシアナ機事故】元日本航空機長がアシアナ事故機の驚くべき新事実を発表「アンテナは滑走路より低いところにあった」 [H27/4/20]

1：名無しさん：2015/04/20(月)12:23:32 ???

19日放送の「報道ステーション SUNDAY」（テレビ朝日系）で、元日本航空機長の杉江弘氏が、広島空港のアシアナ航空機事故に関する新事実を明らかにした。

番組は、今月14日に広島空港でソウル発のアシアナ航空機が着陸に失敗し、乗客ら22人が負傷した事故を取り上げた。

ゲスト出演した杉江氏は今回の事件について「詳しく調査させてもらったんですけど、驚くべき新しい事実が出てきたんですよ」と切り出し、事故機が接触した赤いローカライザーアンテナ（着陸誘導用アンテナ）に注目した。

高さ6.4メートルのアンテナは、これまで滑走路よりも高いところにあるイメージで報道されてきた。
ところが杉江氏によれば、事故現場の3000メートルの滑走路は中央に向かって丘のように上っており、アンテナは滑走路の一番高い所より1.5メートルも下にあったのだという。

このアンテナの高さは、航空機が通常使用する滑走路の着陸ゾーンとほぼ同じ高さだという。
こうしたことから杉江氏は、事故機が「着陸する地面の高さと同じところに向かっていたわけです」と説明し、 機体が地面に直接激突する寸前だったことを明らかにした。
杉江氏は自身の見解として、接触したアンテナがクッションの役割を果たし、もしなかったならばさらなる 大惨事になっていた可能性を指摘した。

杉江氏は事故機が低空飛行した原因について「機材の故障でも天気の下降気流でもない」とし 「ひとえにパイロットの操作」であると断じた。
さらに杉江氏は、今回の事故がパイロットのヒューマンエラーではなく、危険行為であると厳しい口調で批判した。
杉江氏によると、事故機のパイロットは着陸直前に滑走路が見えなかったときに機体を急上昇させるルールを 守らなかった可能性があるというのだ。

こうした見解を踏まえて杉江氏は、一刻も早く韓国当局やアシアナ航空に安全勧告をすべきと主張し、 「それをやらなきゃ、このようなとんでもない事故はこれからも起こりますよ」と警告した。

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http://news.livedoor.com/article/detail/10026087/

36：名無しさん：2015/04/20(月)15:49:33 fxe

<丶｀Д´> アンテナが低い位置にあったので目測を誤っただけニダ！

2：名無しさん：2015/04/20(月)12:25:45 Qgf

よく言った

4：名無しさん：2015/04/20(月)12:34:48 2Fv

これテレビでながしたのかよ
すげえな

引用元: ・http://uni.open2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1429500212

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